《南海》A0122000002 · 2019年2月6日摄于「南海之梦」号邮轮
在中华人民共和国版图中，南中国海里有条由九条间断线组成的弧线，这条线通常称为「九段线」，它的外侧是南中国海，而内侧则是中国南海，属中国疆域。
九段线的前身是「十一段线」，为中华民国于第二次世界大战结束后以战胜国的身份所划定。中华人民共和国成立后，基本继承了这一划定，只是将原来的十一段线改成了九段线。
关于十一段线的由来，「青梅煮酒」曾经在《北京时间网》上刊发过一篇文章，现转载如下：
今天，关于南海划界的历史描述，官方媒体和民间最常见的说法，多笼统归功于爱国将领林遵1946年率领的那支袖珍舰队接收南沙群岛与西沙群岛。但划定海上疆域这项工作，真正的主角是内政部属下的一个机构「方域司」。而随舰队参与划界的方域司人员为郑资约和曹熙孟。郑资约为西北大学地理系教授，由中央政府调借，带领四位学生赴内政部任职。郑本人被委任为内政部接收南沙群岛专员。
1946年中华民国内政部成立方域司，著名地理学家傅角今任司长。当时方域司面对的划界问题，其艰巨程度难以想象。因为中国当时还完全没有一个清晰准确的疆域图，边界地区存在大量模糊地带，而且很多还是没有人真正踏足过的地带。而相比陆上疆域巨大待填补的空白，在当时毫无海权意识的国人看来，南海无疑是极不重要的。
虽然方域司只派出两个人，但仍显出超越当时眼光的高度重视。据郑资约之子，70高龄的郑仿健先生回忆，郑资约与傅角今是北师大的同系同学。曹熙孟或为郑资约任教东北大学时的学生。
除了内政部郑、曹两位代表，随舰队前往勘察的代表还有空军总部的蒋孝棠、仲景元，联勤总部代表戴蕃顼，广州行辕代表李恩荪，海军海道测量局代表刘天民等共计七员，规定均驻宿「中业」舰。「中业」舰舰长李敦谦后官至海军中将副总司令。李敦谦回忆文章称，当年他在南京总部由各部门打听并请教一些前辈们的意见，才知道南海接收案之来由，「是因政府情报得知南沙群岛自日军撤走以后，现为法国所占据，特令海军从速派舰前往收复进驻。」
海军上校林遵受令指挥「中业」与「太平」两舰之间的行动协调。林遵曾就读烟台海军学校、英国皇家海军学院，并在德国接受潜艇训练。1934年回国在中华民国海军服务。二次大战后先被派往美国，任中国使馆副官，后受派任海军第二舰队司令，驻守长江水域。林遵后来一直被大陆方面宣传为收复南海的第一功臣。
1946年12月15日，太平岛上全体文武接收官员，齐聚在太平岛西端国疆石碑旁，举行升旗典礼仪式，「太平」舰在海面鸣炮，庆祝国土收复，并拍照留念。太平岛收复后，「中业」舰、「太平」舰分别驶向南西沙群岛巡视各个岛屿，并在各岛屿派驻留守士兵和充足军火，以防备日后外国船舰的强势登陆。
南海收复行动被广东省主席罗卓英将军以「艰险定疆」四字命名，「举凡登陆勘查测图建碑诸任务一一完成，从此山河永固并寿南天。」由于内政部等各部门人员完成了考察勘测工作，此后国民政府的制图、划界等工作进入集中爆发期。
郑资约回到内陆后，即与内政部方域司同仁整理实测资料，绘制中国南海地图，并向行政院呈请核准颁布一系列的地图。其中包括内政部绘制南海诸岛位置图、西沙群岛图、中沙群岛图、南沙群岛图、太平岛图、永兴岛并石岛图等以及《南海诸岛新旧名称对照表》。
1947年4月14日下午2点，内政部会议室召开西南沙群岛范围及主权之确定与公布案会议。这次会议为此后的中国南海主权确定了基调和范围。会议主席傅角今，出席人员包括国防部马定波，外交部陈泽湘，海军总司令部林遵、丁其璋，以及内政部的王政诗。根据会议记录，讨论结果包括：
「一、南海领土范围最南应至曾母滩；二、西沙、南沙群岛主权之公布，由内政部命名后，附具图说，呈请国民政府备案，仍由内政部通告全国周知。在公布前，由海军总司令部将各群岛所属各岛，尽可能予以进驻；三、西沙、南沙群岛渔汛瞬届，前往各群岛渔民由海军总司令部及广东省政府予以保护及提供运输通讯等便利。」
会后，为了使确定的西沙、南沙群岛主权范围具体化，内政部方域司印制了《南海诸岛位置图》。作为现代中国南海地图的重要蓝本，该图具备以下要点：一、国界线最南端标在北纬4°左右；二、在南海海域中完整地标明了东沙群岛、西沙群岛、中沙群岛和南沙群岛的位置和岛屿名称；三、最关键的是，该图用十一段国界线，圈定了中国南海海域范围，成为如今中国坚持的南海主权九段线的来源。
1948年初，内政部方域司又将此图收入《中华民国行政区域图》，公开发行。
此时的中国百废待兴，看似充满希望。内政部方域司做了大量工作来确定祖国版图的界限。通过出书、绘图等各种方式来确认主权。除了上述地图，方域司还出版了一套由商务印书馆发行，傅角今主编的《内政部方域丛书》。其中，傅角今撰写的是1948年11月出版的《重划中国省区论》，郑资约则编著了1947年出版的《南海诸岛地理志略》。
《南海诸岛地理志略》记载了南海诸岛地质地形、各群岛地体构造、地形特征，气象气候、风向、台风、海流、岛屿滩险志要、动植物、水产、鸟粪、地位价值、历史回顾、作者本人的考察经历等。并有大量地体构造、气象气候等分布图。更重要的是，该书附有内政部首次公布的《南海诸岛新旧名称对照表》。
此后，郑资约获得了内政部张厉生部长颁发完成南沙群岛任务的嘉奖令，并离开了内政部。作为整个南海接收的亲历者和专业人士，郑资约在当时国民政府的安排下前往各地大学演讲，解说中国南海岛屿的历史和地理背景。此后直到台湾时期，郑资约都在为南海主权呼吁。他曾在台湾师范学院史地系授课，陆续在报章发表《南海岛屿是我国领土》、《我国最南领域》及《固我南疆》等一系列文章，并经常就南海主权接受报章采访。
《蜈支洲岛》F0300000219 · 2019年2月8日摄于中国海南三亚蜈支洲岛
蜈支洲岛位于三亚市北部的海棠湾，距海岸线2.7公里，方圆1.48平方公里。
相传清光绪年间，海南游方道人吴华存遍游海南诸岛，希冀寻访炼丹修身之处。当他登上蜈支洲岛后，被这里的旖旎风光和万千气象所吸引，决定在岛上结庐而居，炼丹修身。此事被当时的崖州知府钟元棣获悉，随即前往查看，果见小岛风光与风水俱佳，认为如此宝地不应为个人所有，理当造福于民。多年之后，到了上世纪末，蜈支洲岛终究还是转给了私人。
尽管拥有众多的「美誉」，但嘈杂的环境和过高的消费，让我一直以对蜈支洲岛没有好感。所以，两度来琼，却从未有过上岛看看的想法。只是这次孩子想去，外婆担心孩子们走丢了，说要跟着去。而我又怕外婆走丢，只得跟着。
常听人说，蜈支洲岛是富人的天堂，平民的澡堂。在我看来，天堂真说不上。要是天堂如此，那也实在是惨得够可以的了。说是澡堂子倒是恰如其分，只是这里的花销比澡堂子要贵上很多。花同样的钱，真不如找家干净点的澡堂子，搓搓澡、捏捏脚、捶捶背啥的，岂不快哉。
《追梦西沙》F0300000214 · 2019年2月5日摄于中国海南三沙西沙群岛全富岛
三沙市，2012年设立，是海南省四个地级市之一，辖南海诸岛除东沙群岛之外的西沙群岛、中沙群岛和南沙群岛。其中西沙群岛又分为永乐群岛和宣德群岛。2013年，永乐群岛中的鸭公、全富和银屿三岛正式对外开放，但仅限于年龄在12至65周岁之间、持中国大陆身份证的中国公民。
除极少数通过「海钓」等户外项目或者「考察」之外，去三沙观光一般都是搭乘「长乐公主」号或「南海之梦」号邮轮前往西沙群岛。这两艘邮轮的母港都在海南省三亚市的凤凰岛国际邮轮码头。可向邮轮公司、各大旅行社或旅行网站订购船票，然后前往三亚登船。
「长乐公主」号邮轮总吨位为14000吨，330个舱位，2017年首航，设施相对较新；而「南海之梦」号邮轮总吨位为24500吨，893个舱位。其前身是2012年首航的「青山岛」号滚装船，2017年改装成邮轮后投入运营。
我们这次搭乘的是「南海之梦」号邮轮，航线及行程为：
第一天：14:30至15:30登船，然后启航，并于次日凌晨抵达锚地。
第二天：上午登鸭公岛，中午回邮轮用餐，下午登全富岛。
第三天：上午再次登鸭公岛，中午回邮轮用餐，下午登银屿岛。之后邮轮开始返航。
第四天：上午8:30左右靠岸，离船，结束行程。
西沙群岛邮轮和其他邮轮，比如日韩等航线的邮轮不同，吨位相对较小，娱乐设施也相对较少。这点可以理解，毕竟搭乘西沙群岛邮轮的主要目的不是享受邮轮本身，而是领略西沙群岛的旖旎风光和瑰丽海景。
顺便提醒一下，去西沙群岛观光，最好选择在每年的一至四月份。这个时节天气晴朗，风淡云轻，气温也相对凉爽。五月份起，西沙群岛不但开始进入雨季，而且台风也日渐增多，邮轮很可能因受台风影响而停航。
《我爱我的国》F0300000217 · 2019年2月6日摄于中国海南三沙西沙群岛鸭公岛
或是出于对活珊瑚的保护，或是防止被剧毒的僧帽水母蛰伤，或是经常风高浪急，游客通常不被允许下海。即使是官方组织的水上项目，比如浮潜和游泳，也都被限制在岸边很小的区域内，估计也就几十米见方的样子，价格不低，意思不大。我跟外婆开玩笑说，这哪是浮潜，感觉就像小时候把脸埋在脸盆里憋气。
如果有兴趣，可以参加海钓。钓上来的鱼可让邮轮上的厨师加工，据说也可以暂存在邮轮的冷库里，下船时带上岸自行加工。
「南海之梦」号邮轮有一个小小的邮局，有明信片出售，可直接寄出，蛮有意思的。
西沙群岛旅游最大的亮点是绿色和环保。有一句口号，叫做「除了脚印，什么也别留下；除了美景，什么也别带走」。好记，但不够全面。
在岛上的时候，尽量不用那里的淡水。因为岛上的淡水都是由补给船运来的，弥足珍贵。即使像银屿岛有海水淡化设施，但所生产的淡水也只是一般生活用水，不能饮用，而且成本昂贵。
另外，离岛时，尽可能将所有自己产生的生活垃圾带回邮轮上处理而不要留在岛上。尽管岛上有垃圾筒，但所有垃圾最终还是要靠补给船带回大陆，代价很高。
海岛上有很多漂亮的珊瑚、贝壳，这些都是不允许带离海岛的。回邮轮时，会有专门的工作人员开包检查，一经发现即被没收。
西沙群岛，是祖先和烈士给于我们的无价的馈赠，理应受到我们每个人的珍惜。
《银屿岛风光》A0122010001 · 2019年2月6日摄于中国海南三沙西沙群岛银屿岛
第三天的下午，我们登上了银屿岛。
西沙群岛由永乐和宣德两个群岛组成，这两个群岛的主体均为环形分布的永乐环礁和宣德环礁。其中宣德环礁中的永兴岛是西沙群岛中最大的一座岛屿，是三沙市所在地；目前对外开放的鸭公、全富和银屿三岛都位于永乐环礁。
银屿岛面积0.01平方公里，一边是沙滩，另一边是礁岩。岛上有一些永久性建筑和设施，包括一座灯塔、一幢综合性大楼、几幢民宅、一座公厕、一座电站、一座油库、一个海水淡化站，以及一座小小的海神庙。银屿岛沙滩一侧的海面有「七色海」之称。天气晴朗的时候，这里的海水呈现出斑斓的色彩，瑰丽多姿。
鸭公岛面积和银屿相差无几，有一些临时建筑。在台风季，岛上的居民通常都去银屿避险。鸭公岛的海滩大都是鹿角状的白色珊瑚和砗磲等碎块，鲜有细沙。
全富岛面积稍大，为0.02平方米。说是岛，其实就是一片略高出海面的无人居住的沙洲。站在沙丘之上，整座海岛一览无余。全富岛有「白富美」之称。「富」是指附近海域非常富饶，鱼类众多；「白」是指这里的沙滩细腻洁白；「美」是指这里的海水清澈透明，号称「玻璃海」。
《直升机甲板》A0122000001 · 2019年2月6日摄于「南海之梦」号邮轮
我们这次南海之行搭乘的是「南海之梦」号邮轮。
「南海之梦」号邮轮的前身是2012年首航的「青山岛」号客货滚装船，2016年经改装并更名后作为邮轮投入西沙群岛航线。
「南海之梦」号邮轮总吨位为24572吨，长167.5米，宽25.2米，最大吃水6.1米，航速18.5节，最大载客893人。
「南海之梦」号邮共有十层甲板，其中第三层甲板为滚装甲板，第六层为救生甲板，客舱和主要活动区域位于第七、第八层甲板，第九层甲板为驾驶甲板及船员休息室，第十层甲板为直升机甲板，也是主要的露天活动区域。
船上所有室内空间均为禁烟区，但在第九、十层甲板的露天区域设有多处吸烟点。
船上没有电梯。登船或离船时，可将大件行李放在指定地点，船方会派人负责搬运。
「南海之梦」号除了搭载游客，必要时还承担着岛礁的物资补给和战备任务，因此，它不是真正意义上的邮轮，生活配套及娱乐设施相对简单，主要是位于第七层甲板的总服务区、位于第八层甲板的自助餐厅，以及不大的电影放映室、棋牌室、超市、医疗室、邮局、公共淋浴室、公共卫生间、公共盥洗室和一些健身器材。晚间在直升机甲板会有一些电影放映和文艺演出。
所有沐浴室和卫生间均配有洗发水、沐浴露和厕纸，但舱室内不提供浴巾、脸巾、牙刷、牙膏。每个盥洗室都配有电热开水炉，全天都有开水供应。
客舱有内、外之分，内舱无窗，外舱有舷窗。所有客舱均没有阳台。我们这次是两个家庭共六人出行。一是为了省钱，二也是图个热闹，我们选住的是位于第七层甲板的外舱六人间，三张高低铺，一个洗脸台，但没有独立卫生间。每个铺位都配有遮光帘布和独立照明，可以保证相对的私密性。
所有乘客在登船前会被分组，通常二十几个人一组，由一个专门的助理负责船上及岛上的一切活动。
船上只有一个自助餐厅，并且定时供应。为避免拥挤，船方会根据各组的具体行程分批就餐。总体而言，秩序还算不错。至于菜品，除非特别挑剔，一般都可以得到满足。我们在船上的四天，就有鲍鱼、鱼翅、烤鱿鱼串、烤三文鱼头、水煮大虾等，尽管限量供应，但就我个人而言，已经比预想的要好很多。主食的各类很多：水饺、馒头、包子、炒饭、米饭，水果更是丰富。吃饱绝对没有问题。
「南海之梦」号邮轮给我的整体感觉相当不错，各项活动安排得有条不紊、井然有序，船员也是主动热情，且训练有素。
《我的国》F0300000215 · 2019年2月5日摄于中国海南三沙西沙群岛全富岛
对于登上西沙群岛的每一个人，除了观光，还肩负着两项使命：对祖国主权的宣示，以及对在上世纪七十年代「西沙海战」中牺牲的十八位烈士的缅怀。
第二次世界大战期间，日本曾一度占领了南海诸岛，并划归当时同样被日本占领的台湾诸岛管辖。二战结束后，中华民国政府依照《波茨坦公告》和《开罗宣言》的精神，对台湾诸岛及南海诸岛恢复行使主权。1949年，中华人民共和国成立，宣布对中沙群岛、西沙群岛及南沙群岛拥有主权，而东沙群岛则由台湾当局管辖，并延续至今。
上世纪六、七十年代，东南亚一些国家趁当时中国北方边界局势紧张且国力薄弱，陆续占领了中沙、西沙和南沙的一些岛礁。尤其是南越，在1973年占领了南沙群岛的南威、太平等十余个岛礁后，次年又变本加厉地袭扰西沙群岛，并先后占领了永乐环礁中的珊瑚、金银、甘泉三岛。
1974年，在多次抗议和警告无效的情况下，中国决定对南越展开「自卫反击」。这场战事也称「西沙海战」。
当时中国海军在南海只有为数不多的百吨级猎潜艇、扫雷艇等小型舰艇；而南越则拥有数艘原美军巴尼加特级支援舰和埃兹尔级护航驱逐舰，吨位都在千吨以上，装备实力相差非常悬殊。
1974年1月19日，南越军舰首先开炮，西沙海战正式打响。当时南越海军共有四艘军舰，总吨位6000多吨；而中国海军同样有四艘军舰，但总吨位仅有1600吨。战斗进行得非常惨烈，但持续时间很短，到中午时分，南越海军的四艘军队一艘被击沉、一艘遭重创，其余两艘也不同程度地被击伤，被迫退出战斗。
次日，中国方面乘胜追击，一举收复了被南越占领的全部三岛，并从此完全控制了西沙群岛。
《圆梦西沙》F0300000216 · 2019年2月5日摄于中国海南三沙西沙群岛鸭公岛
好几年前就想带闹闹来西沙群岛，只是由于邮轮公司因安全原因不接受未满十二周岁的儿童登船而一直未能成行。今年出现了转机，在向邮轮公司提交了邮轮方面的《免责申明》，并且承诺自备适用的儿童救生衣之后，西沙群岛之行才得以如愿以偿。
因为担心飞机延误，我们提前一天，也就是前天晚间从上海飞抵三亚，当晚入住解放路步行街附近的酒店。之所以选择这里，一是这里离凤凰岛邮轮码头很近，步行能到，可以避免塞车或叫不到车的尴尬；再一个就是周边相当繁华，商厦林立，无论是用餐还是购物都非常方便。
昨天下午，在位于三亚凤凰岛的邮轮码头联检大厅办理完相关手续后，我们登上了「南海之梦」号邮轮，正式开启了我们西沙群岛的圆梦之旅。
经过一夜的航行，邮轮抵达永乐群岛锚地。锚地位于永乐环礁中间的深水海域，在返航之前，「南海之梦」号邮轮不再移动。所有游客都由专门的冲锋舟送往各个海岛。
几个海岛都没有码头，需要涉水才能登岛。出于安全考虑，邮轮方面要求所有游客都不能穿拖鞋或光脚，否则会被拒绝登岛。这项规定执行得非常严格，所以如果搭乘邮轮前往西沙群岛，务必带上合适的涉水鞋。如果事先忘了准备，可于准备搭乘冲锋舟登岛前在邮轮上的超市里购买。
另外，游客在乘坐高速航行的冲锋舟时，很容易被飞溅的浪花打湿。如果携带摄影、摄像器材，要注意防水，以避免海水和盐雾的侵蚀。
今天主要有两个行程：上午登鸭公岛，中午回邮轮用完午餐后下午登全富岛。
《启航》F0300000218 · 2019年2月4日摄于「南海之梦」号邮轮
除夕。
下午三点，我们登上了「南海之梦」号邮轮。此时此刻，邮轮已经收回缆绳，正缓缓离开位于海南三亚的凤凰岛邮轮码头驶向大海。如果一切正常，我们会在明天凌晨抵达西沙群岛的永乐环礁锚地。
这是一次充满期待的旅行，不仅仅因为我们将在大海上欢度除夕、迎接新年，更令人兴奋的是，明天一早，我们将搭乘冲锋舟登上西沙群岛。那里是普通游客可以抵达的祖国的最南端。
但愿在接下来的几天里能够一切顺利。
新年快乐。